汽车制造商可能会获得他们一直希望的电动汽车税收抵免延期。彭博社和InsideEVs声称,参议员查克·舒默和乔·曼钦已经就《通货膨胀减少法案》达成协议,该法案将用一个可以恢复通用汽车、特斯拉和丰田汽车补贴的系统来取代 20 万辆联邦电动汽车税收抵免的上限。据彭博社消息人士称,新方法是一种妥协,将转向基于价格和收入的限制,降低工会制造要求,并为二手电动汽车提供信用额度。

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该法案将为价格不超过 80,000 美元的电动 SUV、卡车和货车提供高达 7,500 美元的信用额度,而汽车的价格必须为 55,000 美元或更低。个人每年的收入不得超过 150,000 美元,而夫妇在信用完好的情况下最多可以赚取 300,000 美元。据报道,购买二手电动汽车可以获得高达 4,000 美元的信用额度,尽管据说收入上限要低得多。至关重要的是,可以在销售点(例如在线或经销商)提供抵免额,而不是作为退税 - 您可以更快地获得储蓄。

尽管预计该协议将降低对工会的生产要求,但仍将激励国内制造业。虽然具体条款尚不清楚,但电动汽车必须在北美制造,并从该地区采购许多材料。这主要代表了对加拿大的让步,加拿大对早些时候提出的要求仅在美国组装的立法犹豫不决。加拿大工厂为多个主要品牌生产运往美国的汽车。

舒默-曼钦协议还准备重振拜登政府的一些环境战略,包括希望到 2030 年零排放汽车占新销量的一半。彭博社表示,预计其中包括 3690 亿美元的气候和能源支出。曼钦反对过去的提议,部分原因是他认为工会的要求将有利于福特和通用汽车等现有美国品牌,而对特斯拉等竞争对手不利。

该交易的更多细节仍有待公布,条款有可能发生变化。不过,如果《降低通胀法案》如所声称的那样通过,它可能会显着改变汽车行业的格局。通用、特斯拉和丰田可以有效地降低其电动汽车的价格并抵消最近的上涨,而日产和其他品牌则不必担心首先会达到单位上限。与购买新车相比,这一举措还可以通过提供更明确的财务激励来激发二手电动汽车市场的活力。简而言之,即使没有低成本车型,电动汽车也可能变得更容易获得。

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